Вице-президент ассоциации «Цифровая эра транспорта» Максим Струкалев на III Международном форуме «Интеллектуальные транспортные системы» (ИТС) представил доклад, посвященный цифровизации транспортного комплекса на федеральном и региональном уровнях. Как сообщает ComNews, он поделился прогнозами по финансовому обеспечению цифровизации автодорог. М. Струкалев продемонстрировал рассчет зависимости удельной стоимости цифровизации автодорог от инвестиций в обеспечительные мероприятия (методологическое и правовое обеспечение, разработку платформ и решений, их пилотирования и апробации). Расчет велся на ближайшие семь лет. Согласно представленным данным, инвестиции в методологическое и платформенное обеспечение могут составить на начальном этапе 0,8 млрд руб., во второй год они увеличатся до 0,9 млрд руб., а затем начнут снижаться и к седьмому году упадут до 0,1 млрд руб.
Также были представлены кривые базовой и полной удельной стоимости цифровизации 100 км автодороги. На начальном этапе базовая удельная стоимость цифровизации 100 км автодороги составит 0,7 млрд руб., тогда как полная удельная стоимость — 1 млрд руб. При этом со временем вложения снизятся. Например, на третий год на цифровизацию отрезка дороги понадобится уже 0,6 млрд руб. и 0,8 млрд руб., а через семь лет — 0,3 млрд руб. и 0,4 млрд руб. соответственно.
К слову, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов напомнил о том, что на текущий момент региональная протяженность региональных автодорог составляет 511 тыс. км, федеральных — 53 тыс. км.
Руководитель IoT-лаборатории компании «Первый БИТ» Иван Аверьянов считает прогноз «Цифровой эры транспорта» довольно реалистичным. «Возможно, абсолютные значения инвестиций и стоимости цифровизации автодорог могут несколько отличаться, но зависимость указана верно», — прокомментировал он. Главный инженер ФКУ «Тамань» Юрий Сафонов также не стал опровергать цифры, представленные в докладе.
Согласно прогнозам на ближайшие семь лет, изменится и доля государственного и частного финансирования цифровизации автодорог. Если в первый год этот процесс будет происходить при 95%-ной государственной поддержке, то через семь лет финансовое участие государства снизится до 30%.
Сопоставление кривых инвестиций в цифровую инфраструктуру дорог с выручкой цифровых сервисов и услуг на цифровых дорогах показало значительное преимущество второго показателя в росте по экспоненте. Если в период 10−15 лет вложить в инфраструктуру около 2 трлн руб., то получить доход на сервисах, работающих на базе созданной инфраструктуры, можно значительно больший — более 14 трлн руб.
Оценивая перспективы цифровизации автодорог в рамках концепции «умного города», Иван Аверьянов сказал, что автодороги обладают максимальным потенциалом возврата инвестиций. «Это связано с тем, что уже сейчас есть большое количество работающих моделей монетизации подобной инфраструктуры — платный проезд, парковка, штрафы
Однако, по словам Максима Струкалева, существуют свои нюансы на федеральном и на региональном уровнях. «На федеральном уровне — это национальные проекты и ведомственные целевые программы в части цифровизации. На региональном уровне — это планы комплексного развития ИТС и их реализация в рамках приоритетных проектов или других программ, включая безопасность на автодороге. И что немаловажно, работа по гармонизации путем взаимодействия экспертных сообществ», — говорит он.
Игорь Астахов добавляет, что в Указе президента РФ от 7 мая 2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» перед отраслью поставлена задача ускоренного внедрения цифровых технологий. В том числе в указе дано поручение правительству РФ разработать национальный проект по созданию безопасных и качественных автомобильных дорог в период с 2019 г. по 2024 г.
Проект паспорта нацпроекта предусматривает обеспечение 387 автоматических пунктов весогабаритного контроля в 75 субъектах РФ, вывод на дороги беспилотных транспортных средств, внедрение интеллектуальных транспортных систем на 80 участках федерального и 40 участках регионального значения, введение энергосберегающих технологий освещения, функционирование системы контроля взимания платы «свободный поток» и автоматизация управления дорожным движением в городах с населением свыше 300 тыс. человек.
«Ключевыми факторами, без которых невозможно занимать лидирующие позиции в области транспортных услуг являются доступность использования данных, потребительский спрос на удобство и новые услуги, потенциальные будущие технологии, например, в области автоматизированных транспортных средств», — сказал Игорь Астахов.
Директор по развитию бизнеса АО «Группа Т-1» Игорь Хереш отмечает, что цифровизация автодорог подразумевает, в том числе, строительство V2I инфраструктуры (vehicle to infrastructure) и включает в себя разнообразные датчики, камеры видеоконтроля и многое другое.
«Первоначально следует уделить внимание непосредственно инфраструктуре и обеспечить дорожное полотно необходимым оборудованием. Следом можно начать тестирование, в том числе, на беспилотных автомобилях в реальных условиях. Это поможет накоплению статистики, как основополагающей любого прогресса», — говорит Игорь Хереш.
Заместитель руководителя по контролю за использованием и развитием информационных транспортных систем и ресурсов ЦОДД Москвы Дмитрий Горшков назвал наиболее перспективной технологией в цифровизации автотранспорта беспилотный транспорт. «Сейчас мы этой технологией активно занимаемся. Под нее совершенствуется как дорожная инфраструктура, так и сами транспортные средства, — говорит собеседник ComNews.»
Дмитрий Горшков придерживается позиции, что все цифровые технологии в первую очередь должны повысить безопасность дорожного движения. «Мы ставим перед собой задачу покрыть весь город умными детекторами, умными светофорами и сделать максимально плотным видеонаблюдение. Например, идеальное покрытие дорог видеокамерами должно быть около 95%. Сейчас мы закрываем в основном проблемные места, где возникают очаги аварийных ситуаций. На текущий момент видеонаблюдением охвачено чуть более 50% всей уличной дорожной сети в Москве — это более 2000 камер. Как видите, этих показателей недостаточно. В ближайшее время мы сделаем проекты по двум основным кольцевым магистралям — МКАД и ТТК. Там появятся камеры видеонаблюдения с встроенной системой видеоаналитики и нейронными сетями», — рассказал представитель ЦОДД.
По словам Дмитрия Горшкова, камеры фото- и видеофиксации в комплексе мер помогают организовать безопасность дорожного движения и снизить количество аварийный ситуаций. «Во-первых, люди видят и знают, что висят камеры и начинают меньше нарушать. Во-вторых, мы будем испытывать все современные технологии, которые можно применить для того, чтобы максимально упростить и ускорить время отклика экстренных служб города», — сказал он.
Схожего мнения придерживается и специалист ФКУ «Тамань». Он считает, что применение перспективных технологий должно в первую очередь способствовать снижению аварийности на дорогах. «Фотофиксация нарушений дисциплинирует водителя», — убежден Юрий Сафонов.
Представитель компании «Первый БИТ» затруднился с ответом на вопрос, какие перспективные технологии нужно внедрять на дорогах в первую очередь. «Выделить можно только видеорегистрацию, которая гарантировано дает быстрые результаты. Внедрение остальных технологий требует серьезной проработки. Например, адаптивное управление светофорами может привести к увеличению средней скорости потока, но при этом и к повышению количества ДТП. Здесь требуется изучение существующего опыта, комплексный подход и расстановка приоритетов», — сказал он.
Партнер iKS-Consulting Татьяна Толмачева считает, что технологические возможности цифровизации транспортной системы практически безграничны. Тогда как проблема, по ее словам, заключается в дефиците финансирования. Это объясняется тем, что, как правило, финансирование программ развития интеллектуальных транспортных систем осуществляется из региональных бюджетов. Федеральное правительство лишь оказывает поддержку в реализации ФЦП.